Маслообжорство мотора
Должен ли исправный двигатель расходовать масло — и если да, то сколько? Где та грань, что отделяет штатный расход масла от аварийного? Попробуем разобраться в этих далеко не праздных для автовладельцев вопросах.
Масло расходуется всегда
Не может быть расхода топлива без расхода масла, как не может быть вечного двигателя. Если расход масла исправным двигателем изобразить в виде графика, то он будет состоять из трех стадий.
Первая — приработка, при которой расход масла, поначалу большой, постепенно снижается. Для двигателя длительность обкатки составляет обычно от 5 до 10 тыс. км. Например, BMW определяет время обкатки своих двигателей в 7,5 тыс. км. Обкатка может сильно повлиять на дальнейший ресурс двигателя.
Вторая стадия — основная работа двигателя, при этом расход масла невелик и стабилен. Эта стадия — основной ресурс двигателя, на который он рассчитан производителем. Одни моторостроители гарантируют 200 тыс. км. пробега, другие — 300 тыс. км. Реально он может оказаться и 150 тыс., а может и еще меньше — это зависит от условий эксплуатации.
Третья стадия — старение двигателя, при котором расход масла сильно возрастает, т.к. происходит постепенное разрушение техники, сопровождающееся растущим числом отказов и поломок.
Сколько и куда уходит?
Чтобы точно ответить на этот вопрос, надо провести замеры. А потому следует, прежде чем доливать масло, сначала довести его уровень до отметки «min». Затем налить точно до отметки «max», заметив, сколько именно долито масла. Надо зафиксировать километраж и ездить, пока уровень масла снова не упадет до отметки «min». Затем пересчитать полученные данные на 1000 км.
Для чистоты эксперимента во время проверки желательно не перегружать машину, не буксовать, не стоять долго на холостом ходу, т.е. ездить в некоем среднем режиме. Такой способ измерения расхода масла даст только приблизительную оценку — пора или нет провести точную диагностику состояния двигателя.
Возможен и другой вариант. Автовладелец уверен, что его новый, гарантийный или относительно новый автомобиль расходовать масло не должен вообще. А он все-таки «ест»... В этом случае не следует спешить со вскрытием двигателя. Сначала надо точно определить реальное потребление масла, учитывая, что в период обкатки оно может оказаться несколько повышенным.
Что считать нормой?
Для двигателей BMW с искровым зажиганием и дизельных допустимый максимальный расход масла — 0,7 л на 1000 км. Для двигателей M-Power вследствие повышенных мощности и числа оборотов допустимый максимальный расход масла — 1,5 л на 1000 км.
Для нового дизеля Ford объемом 2,5 л без турбонаддува заводской сборки (не подвергавшегося капремонту) допустимый максимальный расход масла — не более 0,5 л на 1000 км. Для Volvo 850 начала и середины 1990-х годов с двигателем 2,5 л объемом допустимый расход масла — не более 0,4 л на 1000 км. Mercedes-Benz для моторов серии «102» 1990-х годов выпуска оценивает допустимый расход масла в пределах 1 л на 1000 км.
Подчеркиваем, что приведенные цифры — максимально допустимые, а на реальной исправной машине практически всегда расход масла будет намного ниже. Несмотря на конвейерную сборку, каждый силовой агрегат все же индивидуален, и расход масла будет у всех разный. Главное, чтобы он не превышал максимальных значений для данного типа двигателя.
Понятно, что нагрузка на двигатель обуславливает и расход топлива. Но расход масла в той же степени зависит от нагрузки, режима движения, скоростей и, следовательно, от того, на каких оборотах работает двигатель. В данном случае прослеживается прямая зависимость: чем выше обороты, тем больше расход масла. Выходит, что соотношение расхода масла и расхода горючего является более правильным критерием расхода масла, чем отношение расхода масла к пробегу машины. Принято считать, что потребление двигателем масла находится в рамках нормального, если этот показатель удерживается в пределах от 0,2 до 0,8 % от расхода топлива.
Где расходуется масло?
В исправном двигателе для расхода масла есть только один путь — вылететь в выхлопную трубу вместе с отработанными газами. Чтобы поршень и кольца смазывались при движении, на цилиндры нанесена так называемая «сетка хонингования», которая удерживает масло. Но при этом какая-то часть масла обязательно остается на этой сетке и потом неминуемо попадает в камеру сгорания, а там благополучно сгорает или не сгорает, но неизбежно вылетает в выхлопную трубу. Количество этого масла, приведенное к расходу топлива или к пробегу машины, называют расходом масла на угар.
Мы не берем в расчет подтекания через сальники. Подтекания — это отдельная тема, их в двигателе быть вообще не должно. Прежде чем начинать измерять расход масла, естественно, надо избавиться от всех подтеканий в двигателе. А уже затем смотреть, сколько именно масла расходуется.
Обычные причины повышенного расхода масла — износного характера, из-за большого пробега машины. Кроме того, износ могут ускорить несвоевременное обслуживание, применение некачественного моторного масла, слишком тяжелые условия эксплуатации автомобиля.
Теперь рассмотрим, куда может уходить масло в двигателе, требующем ремонта. В моторе масло может попадать в выхлопную трубу двумя путями: во-первых, остается на стенках цилиндров и уходит из-под поршня в камеру сгорания; во-вторых, масло через маслосъемный колпачок и направляющую втулку попадает на клапан и далее — в камеру сгорания. Если расход масла — до 1—1,5 л на 1000 км, то это могут быть направляющие втулки вместе с колпачками. Но если расход больше, то это, как правило, поршневая группа, причем там могут быть самые непредсказуемые причины. Обычно это просто износ, но возможны также разрушения поршня и колец, задиры на поршне и стенках цилиндра. Как правило, при расходе масла более 2 л на 1000 км даже на холостом ходу видна синева из выхлопной трубы. Понятно, что при перечисленных аварийных случаях капитальный ремонт двигателя неизбежен.
А как быть, если расход масла повышен, но никаких других опасных симптомов не наблюдается? В такой ситуации специалисты не рекомендуют производить ремонт двигателя, пока расход масла удерживается в пределах 1 л на 1000 км. Лучше подождать, последить за динамикой расхода масла и только тогда решать вопрос ремонта.
Вверх▲
Отзывы читателей (0)
Написать отзыв▼
Архив рубрики / Другие статьи этого номера 33 (723) от 19 августа 2008 года
высокий гость«горячая точка»юные солдатывоспоминания о войнебудь здоров!огневая стихияпроисшествияпроисшествияпроисшествияпроисшествияпроисшествияпроисшествияпрощай, свобода!горячая темапекинский триумфу кромки поляпод крылом самолетазнай наших!автошколапрофилактиканововведенияэксплуатацияполезно знать
туризм • рекламамедициназеленые насаждениякоммуналкаcоциалкакошелекмир иллюзийсенсациянепознанноефруктовый рекордботанический садполезно знатьпрофилактикахудеем по-звездномуполезные вкусностисезон заготовокнапастьситуациядетское питаниеполезно знатьшкола родителейпроблема
