Бензин летит в трубу
В конце сентября этого года стоимость автомобильного бензина может резко вырасти, предупреждают эксперты. В общем, всё течёт, но ничего не меняется. Как сто лет назад извозчики говорили, что «овёс нынче дорог, не укупишь», так и сейчас бензин недёшев и дорожает с каждым днём.
Дабы угодить покупателю, не желающему оставлять львиную долю заработка на заправках, а также проявляя заботу об окружающей среде, автопроизводители прилагают титанические усилия к снижению расхода топлива. Конкретный же владелец машины может как обратить это в свою пользу, так и свести на нет все усилия конструкторов.
От чего зависит расход топлива?
В первую очередь – от стиля вождения. Если для вас жизненно необходимо во что бы то ни стало быть первым, срываясь со светофора, а подлетая к нему на полном дросселе – оставить, оттормозившись в пол, лохмотья резины на асфальте, если вы раскручиваете двигатель так, что 120 на второй передаче – не предел, то для вас не только бензин и масло, но ещё и двигатель, и подвеска относятся к расходным материалам, и вопросы экономии топлива вас не волнуют. Если же это не так, то едем дальше.
Основа экономичного вождения – отсутствие резких движений педалью газа, своевременное переключение, по возможности равномерное движение, использование наката. Однако не стоит думать, что движение с черепашьей скоростью, на минимальных оборотах двигателя, когда он вот-вот заглохнет, приведёт к снижению расхода бензина. Скорее наоборот. Для каждой передачи существует наивыгоднейшая скорость движения, соответствующая оборотам, при которых мотор развивает наивысший крутящий момент (эти цифры указаны в тактико-технической характеристике вашего транспортного средства). Соответственно, самая экономичная скорость движения достигается на этих оборотах на высшей передаче. К слову, пятая передача на серийных дорожных автомобилях была придумана не для улучшения динамики, а для того чтобы, снизив обороты максимальной разрешённой на дорогах скорости, экономить бензин.
Состояние машины
За манерой езды следует состояние машины. Когда-то давно в журнале «За рулём» рассказывалось об эксперименте, проведённом англичанами. Они взяли исправный серийный автомобиль и изменяли регулировки его систем по отношению к рекомендованным заводом, измеряя при этом расход бензина. Выяснилось, что даже небольшие отклонения ведут к заметному возрастанию «аппетита». Это относится не только к двигателю, но и к трансмиссии, так как на неё тратится от 10 до 25% мощности. Что до моторов, то впрысковые и так хороши – работу двигателя отслеживают различные датчики, а управляющий блок льёт столько бензина, сколько нужно в данный момент, ни больше, ни меньше. С карбюраторными сложнее. Можно «накрутить» карбюратор на максимальную экономичность, правда, в ущерб динамике. При этом увлекаться не стоит, так как излишнее обеднение смеси ведёт к перегреву двигателя и перерасходу топлива.
Трансмиссия и ходовая часть
Что до трансмиссии и ходовой части, то к перерасходу ведут затянутые подшипники, пониженное давление в шинах. Деформированные при наезде на какой-нибудь бордюр кронштейны ручника могут подтянуть трос, отчего задние колёса чуть-чуть притормаживают, ушедшие в горы на том же бордюре углы установки колёс тоже увеличивают сопротивление качению. За всем этим надо следить и своевременно устранять возникшие неисправности.
Аэродинамика
И, наконец, третий фактор – аэродинамика. Сила сопротивления воздуха растёт пропорционально квадрату, а мощность, требуемая на её преодоление – пропорционально кубу скорости. При скорости 60 км/ч около половины мощности двигателя тратится на проталкивание машины через этот густой и неподатливый воздух. С аэродинамикой главное не напортить. Если надо отвезти на дачу кубометр пиломатериалов на крыше авто, тут уж ничего не сделаешь, но всё остальное время пустой багажник на крыше только отбирает мощность, а значит, и бензин, на перемешивание воздуха. То же относится и к всевозможным накладкам, украшениям, хлопающим наполовину оторванным брызговикам, мятым и шершавым панелям.
Автомобиль с гладким полированным покрытием, без лишней навески, то есть такой, какой разрабатывался конструкторами и проходил продувку в аэродинамической трубе, если и требует улучшения аэродинамики, то это дело разработчиков следующей модели. Однако есть исключение: «Москвич-чебурашка», у которого над кабиной возвышается немаленькая вертикальная стенка. Многие владельцы таких машин устанавливают обтекатели, и правильно делают.
Вверх▲
Отзывы читателей (0)
Написать отзыв▼
Архив рубрики / Другие статьи этого номера 38 (520) от 21 сентября 2004 года
что происходитпоколбасимся!без границдело пахнет керосиномсердечноепо маршрутамбудь начекуждите ответа!тихая охотапочти по гоголюигры для взрослыхоб этом говорятпотребительавторитетное мнениечто происходитпроисшествияавтосалонавтосалонпланета загадокпланета загадокпланета загадокпланета загадокздоровьечкоздоровьечкодела домашниедела домашниедела домашниедела домашние
лицо номера
