Долговечность тормозов
Нередко от владельцев отечественных автомобилей можно услышать жалобы на низкую долговечность тормозных колодок. Обычно винят в этом производителей – мол, в погоне за прибылью ставят некачественные колодки. Владельцы иномарок жалуются на преждевременный износ колодок реже – как-то неудобно обвинять известные компании в низком качестве продукции. Тем не менее претензии предъявляются и к самым «продвинутым» моделям автомобилей. Но всегда ли виноваты производители? Может быть, стоит и на себя посмотреть?
Впервые с «неграмотным» использованием тормозов я столкнулся много лет назад. Ко мне обратился знакомый, пожаловавшись на черезмерный износ тормозных колодок на его ВАЗ-2101. Действительно, при осмотре выяснилось: передние тормозные колодки изношены до металла. Поразил взгляд на одометр – пробег составил всего 10 000 км. В то время при пробеговых испытаниях в достаточно жестком режиме тормозные колодки «копейки» ходили до полного износа по 25–30 тысяч км. У «частников» пробеги были еще больше, доходя до 40, а то и 50 тысяч км.
Первая мысль – колодки некачественные. Поехали с ним на его машине по делам. За время поездки я понял причину повышенного износа колодок. Расстояние, которое мы проехали – около двух километров по улицам с относительно небольшим движением. На этом расстоянии водитель затормозил около двадцати раз! Я невольно начал считать уже после третьего торможения.
Никакой необходимости в таком количестве торможений не было – просто такая манера вождения. Быстрый разгон, тормоз перед перекрестком, снова быстрый разгон, тормоз перед сужением дороги, опять разгон и т.д. Любое снижение скорости выполняется с помощью тормозов. В таких условиях никакие «продвинутые» колодки долго не проживут!
За грузовиком
К сожалению, и сегодня такие водители – не исключение. Порой создается впечатление, что многие из них просто не знают о торможении двигателем и передачами. Особенно это заметно на загородных дорогах и на затяжных крутых спусках.
Современные грузовики способны поддерживать постоянную скорость 80 – 90 км/ч. На наших узких двухполосных дорогах обогнать такой грузовик непросто. За каждым из них обычно выстраивается очередь легковых автомобилей, ожидающих возможности для обгона.
Но скорость «головного» грузовика постоянно меняется в зависимости от профиля дороги. И на любое изменение скорости многие водители легковых автомобилей реагируют нажатием на педаль тормоза.
На самом деле применение тормозов здесь совсем не обязательно. Чаще всего снизить скорость на 5 – 10 км/ч можно, просто убрав ногу с педали газа. При скорости в пределах 70 – 90 км/ч торможение двигателем на большинстве автомобилей достаточно эффективно, даже на высшей передаче.
Там, где скорость колонны опускается ниже 70 км/ч, достаточно перейти на одну передачу вниз и отпустить газ. Торможение передачами эффективнее торможения двигателем. Да и для последующего разгона не нужно будет переключаться «вниз» – практически любой автомобиль способен уверенно разгоняться на 4-й передаче уже с 40 км/ч.
Исключение составляют автомобили, снабженные автоматической гидромеханической коробкой передач. У них двигатель не имеет жесткой механической связи с трансмиссией – крутящий момент передается к трансмиссии через масло, заполняющее гидротрансформатор. Практически отсутствует и обратная связь от колес к двигателю – торможение двигателем малоэффективно.
Приходится чаще использовать педаль тормоза, но и здесь небольшое снижение скорости можно получить, отпуская педаль газа.
Под горку
Забывают водители о торможении двигателем и на затяжных крутых спусках. Никто не отменял старое правило: «Спускаться вниз нужно на той передаче, на которой автомобиль поднимался».
Вместо этого зачастую на спуске используют «нейтраль», а скорость регулируют постоянными торможениями. Последствия могут быть печальными – тормоза перегреваются и теряют эффективность.
В то же время движение вниз на четвертой или третьей передаче позволяет поддерживать относительно невысокую скорость, не прибегая к использованию тормозов. Необходимость нажимать на тормоз появляется в два-три раза реже, и тормозить можно коротким нажатием, не перегревая тормозные механизмы.
При этом еще и топливо экономится – система управления двигателем воспринимает движение с отпущенной педалью газа как принудительный холостой ход и перестает подавать топливо в цилиндры двигателя.
Не зря на многих дорогих автомобилях, особенно дизельных, устанавливают системы контроля торможения двигателем. После длительного торможения на спуске система принудительно включает пониженную передачу, обеспечивая торможение двигателем. Автомобиль будет двигаться на пониженной передаче, пока вы не нажмете на педаль газа.
Со временем такие системы появятся и на более дешевых, массовых автомобилях. Пример тому – антиблокировочная система тормозов. Сегодня ABS входит в комплектацию многих «бюджетных» автомобилей. По всей видимости, не за горами время, когда применение ABS станет обязательным для всех автопроизводителей.
Смотрите вперед
В городе при современной плотности движения избежать постоянного применения тормозов практически невозможно. Но и здесь количество и интенсивность торможений вполне можно уменьшить.
На относительно длинных перегонах между светофорами достаточно двигаться со скоростью основного потока, а небольшие изменения скорости компенсировать перемещением педали газа.
Но главное в городе – видеть на несколько машин вперед и постоянно оценивать ситуацию. Правильное прогнозирование дорожной обстановки позволит вам избежать экстренных торможений и снизить количество штатных использований тормоза.
Нередко при перестроении и перед поворотом на перекрестке вполне можно обойтись без тормозов, используя только торможение двигателем и передачами. Для этого достаточно правильно выбирать скорость движения и своевременно снижать скорость, а не тормозить перед поворотом в последний момент.
Вывод из сказанного прост: если на вашем автомобиле быстро износились тормозные колодки, не спешите ругать производителя. Попробуйте проанализировать собственную манеру вождения.
Александр СМИРНОВ, «7 Верст»
Вверх▲
Отзывы читателей (0)
Написать отзыв▼
Архив рубрики / Другие статьи этого номера 40 (834) от 5 октября 2010 года
горячая тема«круглый стол»будь здоров!голосуй или...крик душивсё в сравненииструны душикурская аномалиясамая-самаяу соседейОрловская область по итогам экономического форума подписала инвестсоглашения на 33 млрд. рублей
лейся, песня!круто ты попал на твтихая охотаоборотни в погонахпроисшествияпроисшествияпроисшествияпроисшествияпроисшествияпроисшествияу канатов рингавперед к олимпиаде!супермарафонпарашютный спортподготовка к сезонурешения верховного суда
со спортом по жизни • реклама
тв в каждый дом • рекламаза что мы платимпоход по рынкампресс-турбуква законамать и дитядобро пожаловатьсякрик о помощипотребительпотребительгорько!природа в цифрахсупермарафонбратья по разумубывает же
будь в курсе • реклама«Центральная оптика» в Курске: новые технологии, старые традиции
актуальноВо время простуды нужно полоскать горло и носовые проходы отваром ромашки или солевым раствором
романтичноздоровьечко • рекламасезонноеполезно знать
лицо номера • реклама
