«Попавши в водомоину, сломал себе ногу»: какие дороги были в дореволюционном Курске
Во второй половине XIX века в Курской губернии была предпринята попытка массовой укладки дорог и тротуаров. Такие работы проводили вручную, за состоянием полотна в населенных пунктах следили полицейские, а в новые дороги и обновление старых вкладывались все, начиная от властей и заканчивая обычными гражданами.
Дороги в Курской губернии строили не только власти, но и купцы, и обычные граждане«Ухабы затрудняют свободное движение»
Из архивных документов известно, что в декабре 1892 года купец Ишунин доставил в Курск кирпич «для устройства дорожек на вновь разбитых трех бульварах: близь здания присутственных мест, сквера и на Красной площади».
К слову, за несколько лет до Октябрьской революции, а потом и с приходом советов к власти, главную площадь Курска будут неоднократно благоустраивать. Одни из глобальных ремонтных работ начали осенью 1934-го: была утверждена «программа сплошного мощения площади в 10 тысяч квадратных метров – от улицы Радищева до бывшего Знаменского монастыря».
До революции в роли меценатов, которые помогали укладывать новые тротуары и дороги в Курске и уездах, выступали не только предприниматели, но и чиновники. Зимой 1886-го гласные Думы Путивля (до революции – Курская губерния) поблагодарили городского голову Ефремова «за пожертвование своего жалованья за все четырехлетие на устройство в Путивле мостовых». Также известно, что в ноябре 1887 года в Думу обратился настоятель монастыря с просьбой о «вымощении дороги от усадьбы города Льгова до реки Сейм с предложением для этой надобности 400 рублей и девяти саженей камня». Думцы были согласны на работы, но с пометкой: «Началом мощения считать место от каменной ограды Льгова на расстоянии вправо на спуске 70 саженей и на втором 50 саженей, о чем и поручить управе войти с архимандритом в соглашение».
Рассматривались властями и прошения обычных граждан, желавших устроить у своего жилья тротуары. В ноябре 1889-го Иван Бырдин просил Думу города Рыльска дать разрешение о «вымощении камнем дороги по Дублянке близь его дома и постановке фонаря». Ему отказали в просьбе, что было довольно частым явлением до революции, когда непривилегированными слоями населения поднимался вопрос об укладке новых дорог.
Впрочем, случались и исключения. В то же время Курская гордума удовлетворила просьбу жителей улицы Мещанской (ныне – Щепкина) о новой дороге: «Поручить управе во исполнение состоявшегося уже распоряжения Думы, позаботиться представлением в Думу плана постепенного замощения улиц, дабы Дума имела возможность возложить на управу мощение тех улиц города, которые наиболее в том нуждаются и к числу которых должна быть отнесена и Мещанская улица».
Стоит отметить, что состояние дорог в областном центре образца конца XIX – начала XX веков оставляло желать лучшего. Если, к примеру, улица Московская (ныне – Ленина) была замощена и выглядела опрятно, то так называемая гора Косаговского (спуск с улицы Юрьевской в Ендовище) находилась в плачевном состоянии. В марте 1903-го курская пресса отмечала, что дорога здесь, «когда-то прекрасно вымощенная, теперь пришла в невозможное состояние».
«О мостовой давно уже нет и помину, и самое полотно горы настолько размыто весенними водами, что по нему не только ездить, но даже и ходить нельзя», – писали журналисты. Они вспомнили случай с одним из курян: вечером «попавши в водомоину, он сломал себе ногу». Газеты напомнили, что «когда-то на замощение этого спуска были затрачены значительные суммы».
Об аварийном состоянии отдельных дорог и пешеходных зон столицы соловьиного края писал в 1890 году и глава губернской полиции Тит Вержбицкий: «На некоторых улицах образовались ухабы, которые затрудняют свободное движение. Поручаю господам приставам немедленно принять меры к исправлению улиц и, не ожидая напоминаний, постоянно заботиться об исправности их».
Позже на проблему обратил внимание губернатор, после чего главный полицейский приказал подчиненным «немедленно распорядиться об исправлении уличных мостовых и тротуаров». Вержбицкий отмечал: «Для правильного замощения и перемощения как улиц, так равно тротуаров и площадей, необходимо, чтобы работы по перемощению производились одновременно». Было поручено проинспектировать проблемные объекты, а также «заблаговременно обязать подписками домовладельцев немедленно исправить таковые».
«Тротуары не устраивать»
Если в дореволюционном Курске строго следили за состоянием дорог, средства выделяли как власти, так и меценаты, то в глубинке наблюдалась иная картина: о нормальном дорожном покрытии можно было только мечтать.
Дело доходило до анекдотов. Яркий пример – рассказ Антона Чехова «Самый большой город», в котором автор поднимает проблему разбитых дорог Тима. По сюжету английского корреспондента занесла «какими-то судьбами нелегкая» в городок в Курской губернии. Несколько часов иностранец не мог проехать на телеге населенный пункт, потому что дорога была усеяна «глубокими лужами и буераками».
Картина, типичная для отдаленных от центра городов XIX века и чаще связанная с отсутствием средств на укладку и ремонт дорог. К примеру, в феврале 1879 года из-за финансовых проблем в Обояни не стали «устраивать тротуаров», власти постановили оставить их «в прежнем виде».
Впрочем, нельзя сказать, что в Курской губернии совсем не благоустраивали уездные дороги. Если говорить о том же Тиме, то зимой 1882-го земская управа назначила торги в «отдачу с подряда устройства и исправления в Тимском уезде трех мостов». Подчеркивалось, что ремонтные работы должны были пройти на почтовой дороге из Тима на Старый Оскол через лог Крутой, а также на почтовой дороге из Тима на станцию Солнцево в селе Зуевка. Кроме того, собирались выполнить работы на транспортной дороге из столицы уезда на Корочу в деревне Черновец, а также обновить переправы в селах Никольское и Зуевка.
В тот же год сообщалось, что Фатежской городской управой «издержано на устройство моста на Воронежской улице, поврежденного во время бывшего наводнения 8 августа, с материалом и за работу» сумма в 277 рублей 70 копеек, то есть по современному курсу – более 400 тысяч. Для сравнения: в 1888 году на содержание «в исправности улиц, площадей и прочего» Щигров потратили 450 рублей. Там же заготовили материал для мощения шоссейной дороги, которая обошлась городу в 1600 рублей (почти 2,5 миллиона на сегодняшние деньги).
Также известно, что на январь 1890-го в Рыльской земуправе были назначены торги, без переторжки, на «устройство и исправление дорожных сооружений на суммы губернского земского сбора по Рыльскому уезду». Среди объектов значились: ледорез у моста под селом Коренево, мост на логу Роковом, мост на логу Распадня, а также «перестройка моста» через одну из рек. Кроме того, власти искали тех, кто заменит «избитые доски в половом настиле большого моста на дамбе под Рыльском». Общая сумма работ составила 2500 рублей.
Дороги из досок
Остались и документы, в которых можно прочитать о состоянии дорог в Судже. В 1886 году в городе «по некоторым улицам устроены на общественные городские суммы тротуары из досок, ремонтировка и дальнейшее устройство их по другим улицам и ныне производится». На эти работы в тот год сужданские власти потратили 142 рубля 91 копейку, что на нынешние деньги составляет чуть больше 200 тысяч рублей. Не так много, и это при том что через Суджу тогда имелся «путь на большие транспортные дороги: Курскую, Обоянскую, Рыльскую, Льговскую, Сумскую». Также известно, что в 1877-м в населенном пункте появилась каменная мостовая. Ее уложили «за счет земства и города».
В начале 1890 года на суджанском чрезвычайном уездном земском собрании было рассмотрено заявление землевладелицы Кологривовой и крестьян деревни Самсоновки о том, что «плотина, лежащая на проселочной дороге через реку Реут, пришла в ветхость и в настоящее время по случаю смерти землевладельца Кологривова, а также вследствие ухода в Томскую губернию нескольких семейств крестьян деревни Самсоновки, не может быть исправлена на средства землевладелицы и оставшихся крестьян без помощи со стороны земства». Заявительница просила выделить деньги на ремонт. Тогда собрание признало «дорогу очень ветхой для уезда», постановило передать заявление в дорожную комиссию для «возбуждения ходатайства о перечислении этой дороги из проселочной в разряд транспортных». Плотину же было рекомендовало отремонтировать на средства обратившейся и крестьян деревни, однако «с пособием от земства в 60 рублей».
Подготовил Александр ДЕМЧЕНКО, фото Яндекс Дзен «Свой для Всех»
Вверх▲
Отзывы читателей (0)
Написать отзыв▼
Архив рубрики / Другие статьи этого номера 04 (1422) от 25 января 2022 года
посмотрите наверх
covid-19
съемочный день
зимние забавы
а еще был случай...Как курский депутат в «красную зону» с чесноком и салом ходил
городская среда
гастрономическая карта
беспредел
преступление и наказаниеСолдат, убивший трех сослуживцев и ранивший курянина, отправлен в психбольницу
идет проверка
происшествия
происшествия
происшествия
происшествия
происшествия
большой баскетбол
наши надежды
знай наших!
юридическая консультация
персональные данные
пфр информирует
вопрос прокурору
питайся правильно!
женщина, которая пьет
залог будущего урожая
бытовая техника
кулинарные хитрости
хозяйке на заметку
